天津港到馬尼拉，菲律賓 港口，MANILA, THE PHILIPPINES訂艙裝箱報(bào)關(guān)等貨代服務(wù)

天津港到馬尼拉，菲律賓 港口，MANILA, THE PHILIPPINES海運(yùn)訂艙、裝箱，報(bào)關(guān)等

周六   CMA    直航     17天       

周四   海豐    直航     9天  

周一  德祥    直航       15天  

周六   長(zhǎng)榮  直航        13天  

馬尼拉港是菲律賓的國(guó)門，但是其地理位置在全球東西向主干航線或者南北馬尼拉港向主干航線上并不享有顯赫的地位。因此，馬尼拉作為一座國(guó)際集裝箱樞紐港的潛力非常有限。

特別引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個(gè)純進(jìn)口國(guó)家，其 80 % 的出口集裝箱是空箱。半導(dǎo)體產(chǎn)品制造是菲律賓的拳頭工業(yè)，但是，菲律賓出口的半導(dǎo)體產(chǎn)品大多走空運(yùn)而不是海運(yùn)。不過，菲律賓的農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、糧食、水果和花卉等有大幅度發(fā)展，尤其是波蘿、香蕉和木瓜等水果的出口潛力不可小看。菲律賓各大島嶼正在興起的飼養(yǎng)業(yè)，也必將推動(dòng)菲律賓的肉制品加工出口。有些專家指出，菲律賓在不久的將來(lái)，可能成為中國(guó)的農(nóng)牧家禽產(chǎn)品的重要供應(yīng)基地。還有，剛剛興起的菲律賓汽車制造業(yè)進(jìn)展神速，有可能成為菲律賓大量出口的產(chǎn)品之一。

馬尼拉港有兩家港口公司，即國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司(以下簡(jiǎn)稱 ICTSI )和亞洲集裝箱碼頭公司(以下簡(jiǎn)稱 ATI )。 ATI 碼頭公司成立于 1990 年，主要從事菲律賓國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)著南港集裝箱碼頭4 個(gè)泊位， P&O 港口集團(tuán)公司擁股 35 %。該公司的年吞吐量為 100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 ICTSI 碼頭公司經(jīng)營(yíng)著馬尼拉國(guó)際集裝箱碼頭的 5 個(gè)集裝箱泊位，側(cè)重于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。年吞吐量已超過 150 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

美國(guó)不少制造商如微軟、戴爾等公司，開始到菲律賓投資，設(shè)立大型加工廠，這為菲律賓提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了菲律賓國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高。因此，菲律賓港口的潛力巨大，集裝箱碼頭的發(fā)展前途光明。

菲律賓港口的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。從馬尼拉市中心到港區(qū)的 6 公里路程，竟然要驅(qū)車 90 分鐘，由此可見當(dāng)?shù)亟煌〒矶轮畤?yán)重程度。而菲律賓人顯然對(duì)堵車現(xiàn)象熟視無(wú)睹，不少國(guó)際集裝箱承運(yùn)人和國(guó)際港口投資商，對(duì)此望而生畏。 ICTSI 碼頭公司和 ATI 碼頭公司一直在催促菲律賓政府重視包括道路交通在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和更新，要求菲律賓政府不失時(shí)宜地修改法律，鼓勵(lì)進(jìn)一步擴(kuò)大外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)港口業(yè)。