老港口如何走出困境展現(xiàn)新活力？

    位于巴西南部的巴拉那瓜港是巴西第二大港口，大批大豆、咖啡從這里運出。2020年，巴拉那瓜港集裝箱貨物量逆勢增長。歷經(jīng)86年風雨的巴拉那瓜港能走出困境，呈現(xiàn)今天的活力，與中國企業(yè)的參與和貢獻密不可分。

      “中國投資和中國設備提升了港口運營能力”

    貨船慢慢駛近巴拉那瓜港集裝箱碼頭，一排藍色集裝箱起重機在視野中越來越清晰。長長的起重臂伸向海面，最外側(cè)的兩架新型起重機由上海振華重工生產(chǎn)。

    “這兩架起重機的吊鉤高度達50米，是南美地區(qū)最高的。”碼頭操作計劃經(jīng)理費利佩·弗蘭薩告訴記者，有了新型起重機，吊裝集裝箱在操作高度和水平距離上更加自如、高效，滿足了更多船舶的需要。

    巴拉那瓜港對內(nèi)輻射巴西東南沿海經(jīng)濟重地，對外連接南方共同市場、歐盟與亞洲市場，是區(qū)域性貿(mào)易互聯(lián)互通的重要海運樞紐。但基礎設施投資不足等問題曾長期困擾港口發(fā)展，港口競爭力隨之下降。

    2018年，中國招商局港口控股有限公司收購巴拉那瓜港集裝箱碼頭運營公司，并投資擴建碼頭，將碼放集裝箱的堆場擴大約15.7萬平方米，增加了一個220米長的泊位。現(xiàn)在，碼頭能同時停靠3艘大型集裝箱船，設計吞吐能力由150萬標準箱增加至240萬標準箱，成為南美地區(qū)設計吞吐量最大的集裝箱碼頭。

    弗蘭薩已在巴拉那瓜港工作了21年，看到新擴建的集裝箱碼頭，不由得想起早年間的工作場景：“那時我們沒有先進設備，干活難、效率低。”在中方接管運營后，碼頭的集裝箱年吞吐量由70多萬標準箱提升至去年的近100萬標準箱。“近100萬標準箱，這個數(shù)字我們以前只在雜志上見過！新碼頭真是令人振奮！”弗蘭薩感嘆。

    截至2020年，巴拉那瓜港集裝箱碼頭已開通16條航線，遠達歐洲、遠東、地中海和北美等地。擴建的堆場為容納大型工廠設備等大件貨物帶來了更大空間——去年碼頭大件貨物收入增長102%。“中國投資和中國設備提升了港口運營能力，也為新業(yè)務提供了新機遇。”弗蘭薩非常看好碼頭的未來發(fā)展，“能參與其中，我感到很自豪”。

“將打造一個更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭”

    站在巴拉那瓜港集裝箱碼頭往海面遠眺，除了行駛的貨船，還能不時看到海豚、鯨魚、海龜、魚群等。良好的生態(tài)環(huán)境能夠保持，與擴建區(qū)域的建設方式有關(guān)。其水下結(jié)構(gòu)的支撐物是一根根柱子。

     “我們一共打了7000多根樁柱。”碼頭環(huán)保事務負責人加布里埃爾·維埃拉對港口建設過程中如何確保環(huán)境質(zhì)量頗有發(fā)言權(quán)，“比起填實的地基，這種施工方法更靈活，對環(huán)境的影響也更小。同時，樁柱為甲殼和軟體生物等提供了棲息地，這些生物引來了魚群，魚群又引來了海豚等更大型的動物，海洋生態(tài)鏈有機運轉(zhuǎn)。”

    維埃拉和同事的一項重要工作，就是觀測港口周邊的生物。“我們觀察海豚和海龜?shù)葎游锏某霈F(xiàn)地點和行為特點，監(jiān)測和保護它們在海灣中的覓食區(qū)域。”此外，碼頭還開展了地下水、空氣質(zhì)量、噪音和港口水質(zhì)等監(jiān)測項目。“中方實施了更有效、更可靠的環(huán)保措施，展現(xiàn)出著眼長遠的負責任態(tài)度。”

    對于港口員工的工作安全問題，中方管理團隊更是高度重視。弗蘭薩說，中方全面審查并優(yōu)化了集裝箱裝載流程和操作細節(jié)，包括裝卸工人在船上的作業(yè)區(qū)域、與懸吊集裝箱的安全距離、集裝箱裝卸操作軟件、起重機吊鉤降速、安裝傳感器防止拖車碰撞，等等。

    碼頭安全部門主管卡尤·紹特科夫斯基介紹道，“我們現(xiàn)在有全新的安全文化，管理層積極參與，相關(guān)流程和技術(shù)不斷改進，安全培訓和資格認證全面開展，工人的安全更有保障。這些長效機制的建立，將打造一個更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭。”

    “技術(shù)好、方法活、效率高，中國團隊了不起”

    為了防止泥沙自然堆積影響船舶通航，港區(qū)和航道需要定期疏浚。眼下，大型耙吸船“新海虎”9輪正在巴拉那瓜港外航道作業(yè)。只見直徑約一米的耙管緩緩降至海床，隨著進艙命令下達，海底的泥沙便在轟鳴聲中被吸入泥艙。

    中國交通建設集團上海航道局巴西公司（上航巴西公司）負責巴拉那瓜港的清淤維護工作，通過拓寬加深航道，使最大通航船舶從5萬噸級升至10萬噸級。港口管理方負責人路易斯·加西亞說：“到那時，巴拉那瓜港將擁有前所未有的條件，可以停靠更大的船舶。港口的貨物量、崗位數(shù)量和員工收入都將因此得到提升。”

    與耙吸船協(xié)同作業(yè)的，是每隔兩三天便出海一次的測量船。海底哪處不平整，需要清除的淤泥有多厚，都要依靠即時水深測量數(shù)據(jù)確定。

    參與巴拉那瓜港疏浚工作的余洪強介紹說，測量員必須凌晨5時出發(fā)，到達工作海域后，每隔半小時就要根據(jù)水質(zhì)和溫度調(diào)整一次測量參數(shù)，直到下午5時返航。晚上7時，將測量數(shù)據(jù)傳送至岸上工程技術(shù)人員，直至半夜才能處理完，反饋給耙吸船。每到這時，余洪強所在的工作群總是特別繁忙，“有時針對一個很小的細節(jié)，船上和岸上的工作人員都要反復溝通。外海風浪大，作業(yè)困難，正是憑借責任感和精細化操作，我們才能完成任務。”

    “新海虎”9輪巴方船長若澤·拉莫斯對中方團隊的勤奮高效贊不絕口。“前兩年，我們在內(nèi)航道疏浚時遇到了難題，新規(guī)定要求我們在作業(yè)過程中不得把吸入泥艙的泥水直接排入海中。泥艙一旦裝滿，即使其中80%是水，也要去指定區(qū)域傾倒。”這一規(guī)定是為了防止海底雜質(zhì)污染水體，但傾倒一次往返約需6小時，成本很高。中方很快摸索出解決方法，通過實時監(jiān)控吸入耙管的淤泥與海水比例，隨時調(diào)整泥泵吸力，大大增加了淤泥占比。“技術(shù)好、方法活、效率高，中國團隊了不起。”

    海風中，機器轟鳴聲此起彼伏，碼頭工人用呼喊聲交流著信息。參與共建“一帶一路”的巴拉那瓜港正重現(xiàn)勃勃生機。