又被甩柜，為什么受傷的總是你？

  訂好艙、裝好箱、貨也運(yùn)到港口了，卻在這時(shí)候通知你船艙滿(mǎn)了，等下一班吧。船來(lái)了，貨卻沒(méi)上得去，“甩柜”這個(gè)詞，想必是所有貨代的心中不可言說(shuō)的痛。

      目前，全球范圍內(nèi)的集運(yùn)熱潮下，甩柜問(wèn)題也逐漸凸顯。就4月各大船公司甩柜情況來(lái)看，赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%；長(zhǎng)榮海運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)的用柜率分別為47%和44%；而達(dá)飛的甩柜率則高達(dá)56%，成為該月甩柜率最高的航運(yùn)公司。今天咱們就來(lái)聊聊，你的貨為什么總被甩。

      甩柜究竟是個(gè)啥？

    “甩柜”又稱(chēng)“甩箱”，是指集裝箱船在起運(yùn)離港時(shí)，船公司沒(méi)有將此前計(jì)劃裝船的集裝箱裝運(yùn)上船，導(dǎo)致部分貨物滯留港口。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，船上沒(méi)位置了，等下一班吧。

     明明預(yù)定好了位置，船艙怎么說(shuō)滿(mǎn)就滿(mǎn)了？這事兒其實(shí)也不能完全怪船公司，就經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，船在靠泊各個(gè)港口時(shí)，總會(huì)有一些貨物因?yàn)檠诱`或未及時(shí)報(bào)關(guān)等原因趕不上船，造成船艙裝載率不高。因此船公司為了保證滿(mǎn)載，放出的艙位總是會(huì)比實(shí)際的艙位要多。例如，在一次航程中，船公司實(shí)際預(yù)配給某港口只有120個(gè)艙位，但是卻放出了150個(gè)艙位。當(dāng)貨物裝不下了，就只能選擇甩柜。

    甩柜理由千千萬(wàn)，除了最常見(jiàn)的因爆艙而出現(xiàn)的甩柜現(xiàn)象，還有什么情況也可能造成船公司甩柜呢？

      一種是船公司臨時(shí)做出業(yè)務(wù)技術(shù)調(diào)整。例如，臨時(shí)調(diào)整船舶配載方案，將部分訂單貨物甩下；或者船舶臨時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)航線(xiàn)，原預(yù)計(jì)停靠的港口不能掛靠，原定裝載的貨物就會(huì)被甩下。

    另一種是由于不可抗原因造成了業(yè)務(wù)中斷或延遲，如有些沿海港口城市天氣情況變化大，容易出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)、暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，也會(huì)因此造成電力中斷、交通事故、道路阻塞等情況，給提柜、裝箱、拖車(chē)運(yùn)輸作業(yè)等帶來(lái)影響，造成貨物被甩情況發(fā)生。

 為什么被甩的總是你？

    事實(shí)上，船公司要甩哪些柜子，并不是按照先到先得的順序，而是有選擇性地選擇箱子。想要不被甩柜，這里的門(mén)道多著呢。

     一是拼運(yùn)費(fèi)，如果托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)較低，船公司為了獲得更高的運(yùn)費(fèi)，肯定會(huì)選擇跟具有競(jìng)爭(zhēng)力的大客戶(hù)，將運(yùn)費(fèi)較低的貨物甩了。

     二是拼重量，在船爆艙的情況下，越重的柜子被甩的幾率越高。這是由于船公司在收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，是按照集裝箱個(gè)數(shù)來(lái)收費(fèi)，而不是重量，一旦船上貨物較多，船就可能面臨超重的情況，這種情況下，甩掉一個(gè)30噸的箱子，就可以換兩個(gè)15噸的箱子上船，船公司這小算盤(pán)打得噼里啪啦響。

    三是拼“關(guān)系”，對(duì)于長(zhǎng)期合作客戶(hù)，船公司為了建立和維持長(zhǎng)期合作關(guān)系，會(huì)為這類(lèi)客戶(hù)提供艙位保障，那么與船公司關(guān)系不夠緊密的托運(yùn)方或者貨代的柜子也會(huì)被優(yōu)先甩掉。

    四是拼重要性，當(dāng)你的箱子里裝的不是一些易腐、易壞物品，或是離交貨日期還有很長(zhǎng)時(shí)間，這時(shí)船公司也可能因?yàn)槟愕呢洸粔?/span>重要而甩掉。

   甩都甩了該怎么辦呢?

   對(duì)于甩柜，雖然大概率是船公司所造成的，但船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約，因此船公司對(duì)此是不負(fù)任何責(zé)任的，反倒是貨主還可能因貨物滯留多付上一筆費(fèi)用。聽(tīng)上去是不是感覺(jué)像霸王條約？但沒(méi)辦法，柜子能不能裝上船始終是由船公司決定。既然如此，不如來(lái)看看被甩柜后如何最大程度減少損失。

   第一種，延期無(wú)損失。此時(shí)，船公司需要及時(shí)告知貨主和收貨人貨物被延期，講明原因，以及相關(guān)變更資料，并且需要盡快確認(rèn)下一航次和艙位情況，確保貨物順利裝船，杜絕二次甩柜。

    第二種，延期有損失。此類(lèi)貨物一般是拼箱貨或者臨近交貨日期的整柜貨，因此有時(shí)效性要求。如果托運(yùn)人與收貨人確定的交貨期急迫，且收貨人不同意延期，船公司方面安排的下一航次趕不上交貨期，就需要通知原船公司退載，在查詢(xún)其他船公司最近時(shí)間段的船期表和船舶積載情況的基礎(chǔ)上，換定為最近航次的船公司和船舶艙位，甚至不排除改選國(guó)際空運(yùn)方式。也可以詢(xún)問(wèn)通過(guò)加錢(qián)保柜等方式協(xié)商處理，以最快的速度商討補(bǔ)救以減少損失。

   就目前來(lái)看，甩柜率高不僅會(huì)對(duì)貨主的出貨產(chǎn)生不利影響，船公司也會(huì)因?yàn)榇嗽谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。船公司通過(guò)多放艙位來(lái)保證滿(mǎn)載率的方式終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，對(duì)此，一方面，船公司在旺季宜減少“虛假”艙位，確保每一個(gè)箱子都能上船；另一方面貨主與船公司雙方宜盡早達(dá)成共識(shí)，因貨主問(wèn)題導(dǎo)致延船時(shí)，貨主需賠付船公司損失，因船公司問(wèn)題導(dǎo)致甩箱時(shí)，船公司需賠付貨主損失，兩頭發(fā)力，讓甩柜成為歷史。